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中國時報【情趣內衣秀影片蔡偉祺╱台北報導】
受到一例一休影響，國道客運業者紛紛決定調整票價，但中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會理事長、首都客運集團董事長李博文（右圖，本報資料照片）強調，業者是取消或減少原本的優惠票價，並非漲價，且很多路線票價仍低於公路總局核定上限，也配合交通部要求，暫緩到228連假後，3月起才正式實施。
調整後票價 仍未達上限
李博文表示，客運業者目前面臨「排班困難」和「人事成本增加」兩大問題，一例一休上路前，全台大客車駕駛就缺2500人，現在缺口更擴大到近5000人，若再加上年滿65歲陸續要退休的司機，缺員情況更是雪上加霜，像連續假期的前面幾天，就是人力需求的高峰，但卡在缺人和一例一休的限制，要如何滿足輸運需求，真的很為難。
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他也說，合格的大客車駕駛除了通過路考、筆試，取得駕照後，還要對維修、保養和引擎有基本認識，起碼需要半年的時間來養成，他呼籲政府，一定要想辦法解決司機不足的問題，否則業者想補足人力，也願意付加班費，但根本找不到司機開車。
因為一例一休必須增加人力，還有加班費、特休假等，李博文評估，各業者人事成本約增加兩成，攤到總成本大概是8％，這些都必須要反映，業者只能將原本的票價優惠縮減或取消，這真的是「沒有辦法」，但他也特別強調，就算做調整，很多路線的票價仍未達到核定上限。
競爭激烈 致優惠殺過頭
至於部分國道路線票價調整超過百元，業者解釋，過去西部國道競爭激烈，像北高、中高競爭激烈，北中甚至有低於百元的票價，現在面臨成本壓力，只能減少這種「殺過頭」的優惠，才會有漲幅驚人的「錯覺」。
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（路透紐約6日電）美國佛羅里達州勞德岱堡機場今天發生的致命槍擊案，恐再度引發外界對機場維安措施是否應該更加嚴格的辯論。
全球各大機場的安檢作業主要鎖定在保護飛機不會受到攻擊，或遭放置致命裝置，而不是機場本身。因此，機場內的公共空間，很多有對大眾開放，而在旅客進入檢查關卡，步向登機門前，沒有正式的安檢。
布魯塞爾機場去年3月炸彈攻擊事件，造成32人喪生和數百人受傷後，各界對於是否擴大機場安檢措施至公共區域的辯論日益激烈。
部分批評人士建議仿效以色列班古里昂機場（BenGurion Airport）模式，當地民間保全業者接受以色列國家安全局（Shin Bet）的訓練，在警員支援下，詢問個別旅客，並在機場入口處設置炸彈偵測器。
但專家表示，這種方式有其缺點，恐怕只是把目標轉向機場的另一部分。航空業分析師哈特維爾德特（Henry Harteveldt）說：「不幸地，想保護這些區域，在後勤實務上行不通。原因不在於範圍擴大多少，而是總會有某種弱點目標區。」
依美國機場數量來看，這種安檢措施的實施成本，恐令人望之卻步。中央社（翻譯）
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